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據(jù)路透社26日消息，美國意圖通過對(duì)中國船只加征港口費(fèi)用的手段打壓中國造船業(yè)，然而國際航運(yùn)公司卻并未因此放緩向中國造船廠訂購新船的步伐。
美國戰(zhàn)略與國際研究中心（CSIS）25日發(fā)布的報(bào)告顯示，今年前8個(gè)月，中國企業(yè)在商業(yè)造船訂單承接量上，按噸位計(jì)算占據(jù)了全球53%的份額，與2023年全年占比相當(dāng)。這表明，美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）為加征港口費(fèi)而開展的海事調(diào)查，并未使國際航運(yùn)公司對(duì)中國造船業(yè)的依賴有明顯改變。CSIS研究員布萊恩·哈特稱，航運(yùn)公司基本照常運(yùn)營，目前美方政策未顯著導(dǎo)致訂單從中國轉(zhuǎn)移。
根據(jù)美方規(guī)定，自今年10月14日起，在中國建造或由中國實(shí)體運(yùn)營、擁有的船舶，首次進(jìn)入美國港口時(shí)需支付費(fèi)用。分析師估算，載有超1萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱貨輪，支付費(fèi)用可能超100萬美元，且到2028年該費(fèi)用預(yù)計(jì)逐年遞增。
路透社指出，這是美國政府為振興本國造船業(yè)、削弱中國造船業(yè)實(shí)力而采取的更廣泛舉措之一。但現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)凸顯兩國差距巨大：去年美國船廠建造的商船不足10艘，中國則超過1000艘。美國海軍2025財(cái)年計(jì)劃承認(rèn)，美國商業(yè)造船業(yè)近乎“全面崩潰”，呼吁實(shí)施長期振興計(jì)劃以支持海軍造船。
CSIS報(bào)告還提到，自USTR今年4月宣布加收港口費(fèi)計(jì)劃后，全球最大集裝箱航運(yùn)公司地中海航運(yùn)（MSC）已向中國訂購12艘新船。
而日前，全球航運(yùn)巨頭馬士基發(fā)布重要公告，針對(duì)美國貿(mào)易代表（USTR）依據(jù)301條款采取的行動(dòng)，明確表態(tài)不會(huì)借此收取附加費(fèi)，也不會(huì)對(duì)現(xiàn)有服務(wù)做出改變。馬士基還表示，將持續(xù)密切關(guān)注監(jiān)管動(dòng)態(tài)，確保第一時(shí)間向客戶通報(bào)任何相關(guān)變化。值得注意的是，隨著美國港口費(fèi)新規(guī)實(shí)施日期的臨近，除馬士基外，中遠(yuǎn)、東方海外、達(dá)飛、MSC等多家知名船公司也紛紛宣布，已為應(yīng)對(duì)新規(guī)做好了充分準(zhǔn)備。
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