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DHL全球貨運亞太區(qū)首席執(zhí)行官Niki Frank在接受采訪時表示：“我們現(xiàn)在看到的不確定性、疑問和客戶的沮喪情緒比新冠疫情期間要嚴(yán)重得多?！蹦壳拔锪餍袠I(yè)面臨的不確定性依然沒有改變，甚至可能更加嚴(yán)重。
從市場環(huán)境不透明度的基本面來看，情況并未發(fā)生實質(zhì)性變化?？蛻衾^續(xù)尋找安全穩(wěn)定的位置，部分人因不確定性而驚慌失措，至今仍處于對發(fā)展不利的情緒狀態(tài)；有些人則處于觀望狀態(tài)，甚至可能選擇放棄，陷入癱瘓。不過，幸運的是，最大的客戶群體正在努力調(diào)整和適應(yīng)貨運系統(tǒng)，以應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)。
Niki Frank進(jìn)一步指出：“沒人能確定未來走向，計劃起來也很困難。今天宣布了一件事，三天后又變了?！笨只藕陀^望態(tài)度都不可取，恐慌會讓人失去理智，觀望則幾乎等于放棄，會讓人錯過一些機會。人們應(yīng)該冷靜地分析自身具體的供應(yīng)鏈需求，試圖找到目前最好的應(yīng)對措施。
“解放日”引發(fā)物流行業(yè)恐慌
物流行業(yè)可看作是有貨運需求的公司與提供運輸?shù)暮＿\承運人或航空公司之間的中介部門，通常能夠催化市場、企業(yè)的需求和情緒以及船舶和貨機的服務(wù)。
這場危機始于特朗普所稱的“解放日”4月9日，當(dāng)天美國對進(jìn)口產(chǎn)品征收第一輪關(guān)稅，其中對中國商品的稅率高達(dá)145%，給物流行業(yè)帶來了巨大的沖擊。當(dāng)時很多顧客都感到恐慌，有些顧客甚至表示需要盡可能多地清倉。
Niki Frank解釋說：“我們會與他們溝通，并建議他們進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆治?，了解目前的需求和有哪些選擇?！比欢蛻敉鶗泻芏嗉磿r反應(yīng)，今天說要特許，明天又改變主意，這些即時反應(yīng)沒有任何價值。
不確定性持續(xù)，長期規(guī)劃成關(guān)鍵
暫停征收極端關(guān)稅確實對貿(mào)易活動產(chǎn)生了積極影響。例如，海運承運商的訂艙量激增，運費也隨之上漲。據(jù)匯豐銀行的數(shù)據(jù)，中國與美國東海岸和西海岸之間的運費上漲了22%。
但特朗普的不可預(yù)測性以及保障供應(yīng)的趨勢是全新的，沒有人可以松一口氣。人們不禁會問：暫停之后會發(fā)生什么？互惠關(guān)稅會像宣布的那樣實施嗎？這對我的供應(yīng)鏈意味著什么？如果中美達(dá)成協(xié)議，將關(guān)稅降至45%、35%或28%，會怎樣？又會如何改變客戶的處境？
對于任何行業(yè)來說，改變地點和重新調(diào)整供應(yīng)鏈都不是一個快速而簡單的過程。首席執(zhí)行官Niki Frank解釋道：“你需要與新的供應(yīng)商建立關(guān)系，在啟動之前，還需要進(jìn)行質(zhì)量控制。對某些行業(yè)來說，這相當(dāng)麻煩。如果是半導(dǎo)體行業(yè)，即使在成熟的市場中，對新供應(yīng)商進(jìn)行資格審查也是一個非常漫長的過程。但對于服裝行業(yè)來說，這可能沒那么復(fù)雜?！币虼?，長期規(guī)劃成為應(yīng)對不確定性的關(guān)鍵。
轉(zhuǎn)移生產(chǎn)需關(guān)注的五個重要因素
根據(jù)DHL最近的分析，該公司總結(jié)了將生產(chǎn)從中國轉(zhuǎn)移時需要注意的五個“關(guān)鍵”因素：
- 國家的交通基礎(chǔ)設(shè)施：良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施是保障物流順暢的基礎(chǔ)，直接影響著生產(chǎn)效率和成本。
- 物理和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施：物理基礎(chǔ)設(shè)施如工廠、倉庫等，數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施如通信網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)系統(tǒng)等，都對生產(chǎn)的順利進(jìn)行起著重要作用。
- 勞動力的可用性（包括數(shù)量和質(zhì)量）：充足的勞動力資源以及高素質(zhì)的勞動力隊伍是生產(chǎn)的重要保障。
- 總生產(chǎn)成本：包括原材料成本、勞動力成本、運輸成本等，直接影響著企業(yè)的利潤空間。
- 監(jiān)管環(huán)境，包括現(xiàn)有或潛在的關(guān)稅：監(jiān)管環(huán)境的變化會對企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生重大影響，關(guān)稅政策更是其中的關(guān)鍵因素。
此外，一些市場擾亂因素已成現(xiàn)實。此前，允許價值低于800美元的包裹免征關(guān)稅的最低限度規(guī)則已被撤銷，這意味著空運將面臨諸多繁瑣的手續(xù)。到10月份，總部位于中國（包括香港）或擁有在中國建造的船舶的海運承運商在?？棵绹劭跁r將被征收100萬美元的關(guān)稅。
盡管面臨諸多顛覆性因素、不確定性和不可預(yù)測性，但Niki Frank對未來持樂觀態(tài)度。他認(rèn)為：“從我們的角度來看，這更多的是生意。無論是從中國運到美國，還是從越南運到美國，看待這個問題的角度都差不多。但我們看到，供應(yīng)商和制造商之間在亞洲內(nèi)部的流動要多得多。從根本上來說，我們認(rèn)為全球化和國際貿(mào)易仍然完好無損，尤其是在這個地區(qū)?！?/span>
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