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近日，一家專注于電子商務與物流領域的咨詢公司—Cirrus Global Advisors發(fā)布報告稱，美國計劃于下個月取消對來自中國內地及香港的低價值包裹免關稅待遇，并擬對中國進口產品加征145%的新關稅。此舉預計將在未來三年內導致航空貨運業(yè)損失超過220億美元的收入，同時可能迫使數千家依賴直接面向消費者(D2C)模式的在線賣家倒閉。
Cirrus Global Advisors創(chuàng)始人Derek Lossing此前曾指出，特朗普政府近期針對中國的貿易行動將對航空貨運業(yè)造成“重創(chuàng)”，尤其是Temu和Shein等電商平臺上的產品需求將大幅下滑。該公司現(xiàn)已通過模型量化了這些變化對航空貨運業(yè)的下游影響。
Cirrus Global Advisors的模型預測，若白宮在較長時間內將關稅維持在125%，基于消費者需求下降、航空運力過剩及收益率下行壓力的假設，航空貨運行業(yè)的收入可能萎縮220億美元。Lossing在電話采訪中表示，大型貨運航空公司和貨運代理商，如Atlas Air和Kuehne+Nagel的子公司Apex Logistics，由于在中國大型電商平臺以及亞馬遜和小型在線品牌方面業(yè)務往來密切，預計收入將面臨下行壓力。
據物流供應商和國際航空運輸協(xié)會(IATA)的數據，電子商務貨運量約占中美航空貨運量的50%至60%，約占全球航空貨運量的20%。專家們一致認為，每天有數十架寬體貨機專門用于從中國跨越太平洋運送電子商務貨物。亞馬遜前物流高管Lossing預測，由于美國新貿易政策導致貨運量下降以及隨之而來的收益率下降，中美貿易航線的航空貨運總收入將下降30%以上。
去年秋天，拜登政府提議對部分中國商品實施更嚴格的最低限度（de minimis）政策，允許每人每天總價值不超過800美元的貨物免稅入境。Cirrus Global Advisors估計，此舉將對全球航空貨運收入造成三年內30億美元的沖擊。隨著特朗普政府對華強硬姿態(tài)的升級，預計的收入損失穩(wěn)步上升，最終于5月2日起全面禁止所有中國商品享受免稅待遇。從下周五開始，零售商將需要提交正式的海關申報單才能清關單個貨物，這比快速最低限度程序需要更多的信息和時間。
美國海關和邊境保護局表示，對最低限度貨物的數據要求寬松，導致篩查非法和不安全貨物入境變得困難。特朗普政府取消了最低限度貨物的規(guī)定，所謂的理由是這會導致芬太尼和廉價進口商品走私，從而損害美國零售商和制造商的利益。在關稅相對較低的情況下，限制最低限度通常被認為對Temu、Shein和阿里巴巴等大型電商平臺造成不便，因為它們的價格非常低，即使一件衣服漲價2或3美元，消費者也可能不會改變購物習慣。
但征收145%的關稅徹底顛覆了在中國完成訂單并通過空運直接運送到客戶住所的模式，這種模式比通過海運批量運送到美國倉庫進行提貨、包裝和配送更便宜、更快捷。廣受歡迎的廉價商品平臺Temu和快時尚品牌Shein上周在其網站上通知消費者，他們將自4月25日起提高價格，以應對新的貿易規(guī)則和不斷上漲的關稅?！赌先A早報》報道稱，Temu已大幅削減了在美國的在線廣告投放。盡管如此，由于消費者希望在關稅生效前搶購商品，這兩家網站的訂單量近期均出現(xiàn)激增。Lossing在領英上預測，除了關稅導致的價格上漲之外，新的通關要求還會給顧客結賬帶來摩擦，導致數字市場銷售額下降。他寫道：“為了方便B2C貨物的報關，美國網購消費者會多么樂意提供更多個人敏感信息在中國網站購物？”如果電商的麻煩和隱私問題阻礙消費者完成購買，跨境包裹量和空運收入的下降幅度可能會比目前的預測更大。
Cirrus模型假設中國對美電子商務發(fā)貨量的急劇下降將顯著降低對貨機的需求。航空公司將加速老舊飛機的退役，并將資產轉移到其他市場，從而導致運力過剩，平均運費下降。快遞公司和貨機運營商減少航班時刻表或撤出中國航線的飛機數量，將取決于消費者購物意愿的下降程度。Lossing表示，如果歐盟委員會繼續(xù)取消對價值低于170美元的商品的最低限度豁免，并對單個B2C包裹征收海關手續(xù)費，那么對包括全貨運航空公司在內的跨境電子商務參與者的損害可能會很嚴重。他說：“這就像一記雙重拳，實際上可能會使航空貨運的收入損失超過我們目前的估計。”如果特朗普政府真如其威脅，在每天對數百萬額外貨物征收關稅的制度到位后，取消所有國家的最低限度優(yōu)惠，那么對行業(yè)的潛在損害可能會蔓延。但如果總統(tǒng)采取迅速撤銷政策聲明并放松關稅或最低限度規(guī)則的模式，損害也可能不那么嚴重。
Cirrus模型假設中國對美電子商務發(fā)貨量的急劇下降將顯著降低對貨機的需求。航空公司將加速老舊飛機的退役，并將資產轉移到其他市場，從而導致運力過剩，平均運費下降?？爝f公司和貨機運營商減少航班時刻表或撤出中國航線的飛機數量，將取決于消費者購物意愿的下降程度。
Lossing表示，如果歐盟委員會繼續(xù)取消對價值低于170美元的商品的最低限度豁免，并對單個B2C包裹征收海關手續(xù)費，那么對包括全貨運航空公司在內的跨境電子商務參與者的損害可能會很嚴重。他說：“這就像一記雙重拳，實際上可能會使航空貨運的收入損失超過我們目前的估計?！?/span>如果特朗普政府真如其威脅，在每天對數百萬額外貨物征收關稅的制度到位后，取消所有國家的最低限度優(yōu)惠，那么對行業(yè)的潛在損害可能會蔓延。但如果總統(tǒng)采取迅速撤銷政策聲明并放松關稅或最低限度規(guī)則的模式，損害也可能不那么嚴重。
美國對外貿易委員會計算得出，如果沒有最低限度的優(yōu)惠，平均價值50美元的包裹將需要大約31美元的文書工作、20美元的經紀費，再加上關稅和稅款，這將使運輸成本增加一倍以上。
除了進口成本大幅增加之外，按照標準入境流程，美國海關及邊境保護局預計還需要更長的時間處理空運貨物。
Lossing表示，中國有數萬家小公司在亞馬遜和其他平臺上銷售產品，這些公司無力支付145%的關稅，也沒有資源采用傳統(tǒng)的集裝箱出口模式。許多客戶會將他們的在線訂單轉向關稅較低的越南等國家。
他駁斥了有關中國電子商務D2C模式仍然可行的論點，因為該模式允許商家將關稅推遲到實際銷售時，而不是在美國入境口岸支付，并且避免了在支付倉儲費用時現(xiàn)金被套牢在未售出庫存中的風險。
他在領英上駁斥了電商物流供應商Portless首席執(zhí)行官Izzy Rosenzweig在彭博社的言論。Izzy Rosenzweig認為，從中國向美國居民配送個人訂單仍然具有經濟效益。Rosenzweig表示，Shein擁有充足的利潤空間來消化更高的進口成本，而Temu的目標是在美國國內完成80%的訂單。
“一些相當重要的數據表明，在目前的關稅稅率和最低限度封鎖措施下，D2C模式將無法生存。我想只有時間才能告訴我們結果……我們認為中美電商模式唯一的好處是，貿易航線上的空運價格將下降30%-40%，使每件包裹的成本下降超過1美元，”Lossing寫道。
電子商務品牌倉庫管理軟件提供商ShipHero的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Aaron Rubin在LinkedIn上表示，聯(lián)邦快遞對從中國空運的貨物每磅額外收取45美分，因為許多公司正在進行清倉大甩賣，以換取5月2日到期的最低限度關稅。
Lossing在領英上表示，新的關稅、更高的運費和客戶摩擦“將迫使所有公司創(chuàng)建和實施B2B2C清關模式，因為在結賬時要求提供敏感的客戶信息對于直接面向消費者的履行來說無異于致命一擊”。
